智能驾驶进考场 看自动驾驶的评价如何做

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网易汽车2月11日报道 前不久,北京发布了自动驾驶汽车的测试细则点击阅读:《北京自动驾驶测试标准快评》,当然,自动驾驶代表着未来,对于现有装备自动辅助驾驶功能的智能化车辆,国内也还没有一个比较完善的测试流程。近日,一套全新的评价流程刚刚发布,这就是“中国智能汽车指数评价规程”,可谓是包含辅助驾驶和自动驾驶评价的新考试大纲。

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———— “中国智能汽车指数评价规程”啥来头? ————

“中国智能汽车指数评价规程”由中国汽车工程研究院股份有限公司(以下简称“中国汽研”)、国家智能汽车集成系统试验区(以下简称“i-VISTA”)管理中心联合发布,包括国内多家科研机构、高校,以及车企和通信、软件企业在内参与制定。主要针对目前市场大规模应用的ADAS先进驾驶员辅助系统,包含ACC自适应巡航控制系统、AEB自动紧急制动系统、LDW车道偏离报警系统、BSD盲区监测系统、APS自动泊车辅助系统等产品进行单独评价。

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评价流程除了对现有品车进行评测,也将面向未来——后续将根据技术发展及应用情况,从安全、体验、能耗、效率等四个维度,分阶段引入高等级自动驾驶的产品评价。包含模拟场景测试场,大型试验场和实地开放道路试验等多层评测体系。

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———— 消费者最关心的内容在下面 ————

■ 主要模拟场景有哪些?

V2X大体上有十二种,相当于不同类型的考题

作为标准化的测试体系,当然要有代表各种路况的模拟场景——相当于体育比赛的“规定动作”——与之对应的开放道路,可谓是“自选动作”。以V2X(车辆与外界通信实现自动智能驾驶)为例,我们也见到了十二种比较典型的模拟场景,比如:

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此外,还有无信号路口(车车通信)、车辆-行人规避、盲区车车通信避免碰撞、自动驾驶红绿灯启停等测试场景。与之类似,自动驾驶也有其他的测试环境(城市既有35种场景,与北京公布的测试细则近似)。

** “中国化”场景有啥特别的?

由于国内的交通状况……比较特殊,所以评价体系也引入了一些“中国化”的评测场景。

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部分图片来自网络,质量有限,敬请谅解

■ 开放道路如何测试?

在模拟场景之外,评价系统也会进入开放道路,对车辆的辅助系统或自动驾驶系统进行体验和测试。对于模拟场景试验区和开放道路试验,不但测试车本身采集数据,i-VISTA也建立了监控中心,监测测试车辆的状态并实时回收数据。

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在开放道路的测试中,除开与普通社会车辆并行之外,根据测试项目的需求,也可能引入受控的目标车,在确保安全的前提下,模拟更多场景(尤其是国内这种“随意”的开法),为系统开发提供更多基础数据。

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当然,在测试道路沿线,也会设定道路信号模块,为车辆提供交通信号、路况信息等数据,为V2X(车辆对外通信)打下基础。

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■ 如何评价智能化的汽车?

用数据说话,最终评级

作为标准化的测试,“中国智能汽车指数评价规程”自然要用数据来说话,所以测试项目都会有各种车速下的测试数据要求细节:

ACC测试细节:

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LDW测试细节:

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APS测试细节:

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再以AEB项目为例,也要求目标车和测试车用各种速度进入场地,检验系统的实际表现——由于评价系统也有参与研发的作用,遇到系统“发挥失常”,跟随的工程师也会力图找到系统失效的原因,排除今后可能进入市场的隐患。

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点击观看目标车低速场景AEB测试:

点击观看目标车静止场景AEB测试:

最终,根据测试数据,还要实现得分和评级,达成对具体车型的评价。

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结语:“中国智能汽车指数评价规程”在智能化、自动化的汽车技术发展中,树立了新的评价体系,包含的项目也是五花八门,涵盖自动辅助驾驶的方方面面——预计年内,也会有超过25款商品车继续相关项目的测试,我们也会继续跟踪相应的信息,敬请关注。

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